Porsche d'occasion, reparation jantes aluminium, renovation jantes alu, specialiste porsche, entretien porsche, vente porsche, porsche 911 - 930 - 964 - 993 - 996 - 997 - carrera 4S - carrera GT - Turbo - Targa - Cayenne - Boxter - Cabriolet. MOTEUR Le premier élément frappant concernant le coeur de la nouvelle 911 est la surprise suscitée en ouvrant le capot. Mais que c'est bien rangé ! En effet, pour la première fois, on a demandé aux ingénieurs Porsche de "styliser" le compartiment moteur. On apprend ainsi à reconnaître le 3.6 avec sa boîte à air et son collecteur d'admission noirs tandis qu'ils sont en gris alu sur la nouvelle Carrera S 3.8L. Reprenant la base mécanique de la 996 Carrera, avec lubrification par carter sec, la nouvelle Porsche 911 conserve donc le moteur 6 cylindres à plat tout alu, refroidi par eau. Son poids a toutefois été sensiblement réduit (-2 Kg) et se limite à 202 Kg avec les systèmes de refroidissement et de lubrification. La cylindrée de 3 596 cm3 est obtenue par un alésage de 96 mm et une course de 82,8 mm. Equipé du calage variable d'admission Variocam Plus, intervenant vers 5000 tr/mn, le flat 6 conserve une vivacité et une spontanéité de bon aloi. La puissance, légèrement accrue grâce à la nouvelle boîte à air, atteint 325 ch à 6 800 tr/mn avec un taux de compression de 11,3:1. Le couple s'établit quand à lui à 370 Nm à 4 250 tr/mn, ce qui confère au 6 cylindres Porsche une excellente valeur de couple spécifique (102,9 Nm/L) pour un moteur atmosphérique. L'ensemble de l'allumage et de l'injection est géré électroniquement par un boîtier Bosch Motronic 7.8. Résultat, le nouveau bolide de Stuttgart passe de 0 à 100 km/h en 5" secondes seulement et abat le kilomètre DA en 23,8". Malgré ces valeurs de haut niveau, la consommation moyenne (Norme EU) peut aussi se limiter à 11 litres de SP98 par 100 km lors d'un usage "réglementaire" sur route et les émissions polluantes restent dans le cadre des limitations Euro4. Autre signe distinctif de la nouvelle Carrera, la sortie d'échappement à double sortie séparée de forme rectangulaire. Dommage que l'insonorisation très poussée ne laisse filtrer le flat 6 qu'en discrète musique de fond. Il y avait sans doute moyen de trouver un compromis plus expressif, sans pour autant aller jusqu'au niveau sonore d'une 964 RS ! Par la même occasion, Porsche introduit sa nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, capable d'encaisser plus de couple tout en conservant un poids similaire à l'ancienne boîte. Les rapports ont été raccourcis d'environ 5% pour compenser l'augmentation du diamètre des roues. L'étagement est toujours excellent avec une vitesse maximale de 285 Km/h obtenue en 6ème, presque au régime de puissance maxi. La nouvelle synchronisation est un régal de rapidité, de précision et de douceur. Elle est renforcée par du carbone sur les bagues des 3 premiers rapports. Les débattements du leviers ont également été diminués, tout comme l'effort à fournir. La commande par câbles supprime toute vibration parasite dans le levier. En option, la boîte automatique Tiptronic S à 5 rapports est toujours disponible. Enfin, l'embrayage monodisque a été renforcé pour atteindre aisément les 80000 kilomètres, même avec une conduite très sportive. Cela s'inscrit dans le cadre d'une réduction de 25% en moyenne sur quatre ans des coûts d'entretien "normaux". Ainsi les révisions ont lieu tous les 30 000 km au lieu de 20 000. CHASSIS Une nouvelle 911, une puissance accrue et un châssis optimisé, chez Porsche, la performance passe aussi par une meilleure efficacité sur la route. Sur la 997, les voies ont été élargies de 21 mm à l’avant et de 34 mm à l’arrière. La conception allégée de la voiture diminue les masses non suspendues malgré une prise de poids atteignant 50 Kg au total. L’essieu avant utilise une jambe de force McPherson optimisée à suspension indépendante sur des bras longitudinaux et transversaux et des roulements de roue renforcés. Ce concept assure un guidage plus précis des roues. L’essieu arrière multibras "LSA" comprend un cadre auxiliaire de conception allégée qui a fait ses preuves en compétition. Cette architecture évoluée a permis de réaliser un gain de poids et d’augmenter les qualités dynamiques de la voiture. Les virages se négocient en souplesse. La cinématique de base entièrement revue réduit nettement le débattement du véhicule en accélération. Une jambe de force allégée avec amortisseur en aluminium remplace sur l’essieu arrière la jambe de force en acier conventionnel. Un allégement d’environ 70% qui accroît l’agilité. En version d’origine, la nouvelle 911 Carrera campe sur des jantes 18" chaussées de pneus 235/40 à l'avant et 265/40 à l'arrière. Les jantes 19" de la Carrera S sont aussi proposées en option. Sensible et directe, la direction assistée réagit spontanément et assure un contact optimal avec la route. Les manœuvres de stationnement se négocient pratiquement sans effort. L’angle et le diamètre de braquage sont relativement faibles pour une voiture de sport et offrent une précision directionnelle optimale, comme en compétition. Par ailleurs, toutes les nouvelles 911 bénéficient d’une direction à assistance variable. Le système assure une meilleure maîtrise directionnelle sur route droite. La tolérance est plus grande, les à-coups sont mieux absorbés. La voiture garde son agilité et conserve l’adhérence avec la route. En braquage important, le rapport de démultiplication est plus direct. Les virages serrés se négocient mieux et les manœuvres de stationnement sont facilitées car les roues respectent le même diamètre de braquage. En dépit des pneus larges, le faible diamètre de braquage de 10,9 m est réellement exceptionnel pour une voiture de sport. Le PASM est en option pour la 911 Carrera. Ce système gère électroniquement les amortisseurs à régulation active et permanente de la force d’amortissement. La régulation se fait individuellement sur chaque roue en fonction du profil de la route et du type de conduite. Le conducteur choisit entre 2 programmes de base : « Normal » et « Sport ». En mode « Normal », le système bascule néanmoins automatiquement sur le programme « Sport » lorsque la conduite est perçue comme plus sportive et plus dynamique. L’amortissement devient alors plus ferme. La tenue de route et la sécurité sont maximisées. Tout cela semble très technique mais rassurez-vous, le plaisir ressenti au volant reste intact. Si toutefois vous aimez la conduite sportive sur circuit, Porsche a développé la pack optionnel Sport Chrono Plus, qui permet un réglage plus sportif du châssis, du moteur et de la boîte Tiptronic ainsi qu'un chronomètre numérique et analogique. Néanmoins, pour votre sécurité, le système PSM (Porsche Stability Management) livré en série reste toujours en éveil pour intervenir automatiquement en cas de besoin, lorsque la régulation ABS intervient sur les deux roues avant. La fonction ABD est maintenue en permanence. En théorie, le PSM vous garantit une tenue de route parfaite et une sécurité exemplaire tout en vous offrant une sportivité remarquable. L’accélération d’une Porsche est fascinante, mais que dire désormais concernant la décélération ? Le système de freinage des nouveaux modèles 911 figure parmi les meilleurs jamais montés sur un modèle de série. Les étriers à 4 pistons en aluminium à l’avant et à l’arrière sont noirs anodisés. Ils sont de conception monobloc, offrant une plus grande rigidité, une meilleure résistance à la pression, même en charge extrême, et un poids allégé. Les freins réagissent plus vite au serrage et au desserrage. La course de la pédale est réduite, son dosage plus précis. Le diamètre des disques est de 318 mm à l’avant et de 299 mm à l’arrière. En option, la 911 Carerra peut aussi recevoir le fameux système de freinage qui a déjà fait ses preuves en compétition : le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) qui a pour l'occasion encore été optimisé au niveau de la surface du disque et du refroidissement interne. Comme pour la génération précédente de disques PCCB, le faible coefficient de dilatation thermique évite la déformation en utilisation intense. Autre point fort des disques de frein en céramique : ils ne sont pas sujets à la corrosion et assurent un meilleur amortissement acoustique. L’utilisation d’étriers à 6 pistons en aluminium de conception monobloc sur l’essieu avant et à 4 pistons sur l’essieu arrière permet de développer un excellent coefficient de frottement en décélération avec des valeurs constantes. A la moindre sollicitation de la pédale de frein, les freins réagissent avec spontanéité et une précision élevée. L’avantage décisif des disques de frein en céramique réside dans leur faible poids. Comparés aux disques de frein conventionnels en fonte grise, leur poids a été divisé par deux. Un facteur qui joue non seulement en faveur de la performance et de la consommation mais qui réduit également le poids des masses non suspendues et des masses en rotation. Résultat : une meilleure adhérence et un confort élevé de roulage sur revêtement irrégulier ainsi qu’une plus grande agilité. Enfin, pour les puristes du pilotage, le châssis sport disponible en option pour la 911 Carrera s’adresse à tous les conducteurs qui recherchent une performance idéale, notamment sur circuit, sans pour autant s'en remettre à l'électronique. Cette option n’est naturellement pas compatible avec le PASM et uniquement disponible avec la boîte de vitesse mécanique à 6 rapports en association avec les nouvelles jantes de 19". Par rapport au châssis d’origine, la suspension est surbaissée de 20 mm. Les ressorts sont plus rigides et plus courts, les barres stabilisatrices transversales avant et arrière présentent une meilleure rigidité à la torsion, le réglage des amortisseurs est plus ferme. Un différentiel central arrière mécanique optimise la motricité des roues arrière sur revêtement irrégulier et en accélération en sortie de courbe. <h1><a title="porsche occasion" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/porsche_occasion.html"> porsche occasion</a></h1><br> <h1><a title="occasion porsche" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/occasion_porsche.html"> occasion porsche</a></h1><br> <h2><a title="porsche 997 occasion" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/997_occasion.html">997 occasion</a></h2><br> <a title="Porsche boxter occasion" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/boxter_occasion.html"> boxter occasion</a><br> <a title="carrosserie et peinture porsche" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/carrosserie_porsche.html"> carrosserie porsche</a><br> <a title="german cars" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/german_cars.html"> german cars</a><br> <a title="germany sport car" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/germany_sport_car.html"> germany sport car</a><br> <a title="mécanique porsche" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/mecanique_porsche.html"> mécanique porsche</a><br> <a title="occasions porsche" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/occasions_porsche.html"> occasions porsche</a><br> <a title="réparation porsche" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/reparation_porsche.html"> réparation porsche</a><br> <a title="révision porsche" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/revision_porsche.html"> révision porsche</a><br> <a title="used porsche, second hand" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/used_porsche.html"> used porsche</a><br> <a title="911 occasion 911" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/911_occasion.html"> 911 occasion</a><br> <a title="réparation porsche" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/~reparation_porsche.html"> réparation porsche</a><br> <a title="996 occasion 996" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/996_occasion.html"> 996 occasion</a><br> <a title="atelier porsche" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/atelier_porsche.html"> atelier porsche</a><br> <a title="boxster occasion boxter" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/boxster_occasion.html"> boxster occasion</a><br> <a title="cayenne occasion" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/cayenne_occasion.html"> cayenne occasion</a><br> <a title="entretien porsche" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/entretien_porsche.html"> entretien porsche</a><br> <a title="spécialiste porsche" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/specialiste_porsche.html"> specialiste porsche</a><br> <a title="997 occasion 997" href="http://www.germanysportcars.com/porsche-occasion/997_occasion20.html"> 997 occasion</a><br> <a href=http://www.germanysportcars.com/specialiste_porsche/plan.html>porsche occasion</a> <a href=http://www.germanysportcars.com/specialiste_porsche/911_occasion.html>911 occasion</a> <a href=http://www.germanysportcars.com/specialiste_porsche/entretien_porsche.html>entretien prosche</a> <a href=http://www.germanysportcars.com/specialiste_porsche/importation_porsche.html>importation porsche.html</a> <a href=http://www.germanysportcars.com/specialiste_porsche/996_occasion.html>996 occasion</a> Pourquoi l’Allemagne ? L’origine et les propriétaires sont connus. Même au 8ème propriétaire, nous pouvons remonter au tout premier, dont nous connaissons le nom, l’adresse etc. Ainsi, nous pouvons effectuer une enquête précise et détaillée sur l’auto que nous vous proposons. Le contrôle Technique Allemand est beaucoup plus strict et plus rigoureux qu’en France <a href=http://www.germanysportcars.com/specialiste_porsche/porsche_occasion.html>porsche_occasion</a> Comment travaillons-nous ? Notre correspondant à Cologne cherche, vérifie et achète les voitures selon les critères que nous définissons avec vous. Les véhicules peuvent provenir de l’usine, de collaborateurs de la marque ou de particuliers. Ces voitures sont ensuite importées en France jusque dans nos ateliers, puis vendues à nos clients. Dans la plupart des cas, nous travaillons sur commande. Ainsi, nous nous mettons d’accord afin de vous fournir un véhicule le plus proche possible de vos exigences, une voiture en affinité avec celle de vos rêves. Nous nous engageons à vous trouver uniquement le véhicule que vous recherchez, et uniquement celui-là. <a href=http://www.germanysportcars.com/specialiste_porsche/voiture_prestige_occasion.html>voiture prestige occasion</a> Nos exigences : des transactions transparentes Un carnet d’entretien parfaitement à jour, en toute clarté. 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